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民建委BR再不加快航班网络发展昆明门户枢

时间:2019-09-14 13:12:33 来源:互联网 阅读:0次

民建委:

再不加快航班络发展昆明门户枢纽机场地位将让位成都

要成为真正意义上的门户枢纽机场,长水尚需发力。 翟剑 摄

昆明长水国际机场的启用,让昆明机场成为门户枢纽机场的硬件条件已具备。然而,民建云南省委指出,修建了规模宏大的新机场并不代表就成为了门户枢纽机场,昆明机场要成为真正意义上的门户枢纽机场,还需要建立云南本土的强大基地航空公司,落实航线开拓配套政策及措施。

面临挑战 成都双流已成中国实际上的第四国际枢纽机场

昆明航空枢纽建设面临着国际、国内的挑战。在国际区域中,曼谷机场与金边、万象等地每天已有超过10个高密度航班,成为东南亚地区的国际中转枢纽,昆明机场与之竞争显得乏力。国内方面,以北京、上海、广州3大综合枢纽对航线和航班具有无可比拟的强大吸引力;成都、重庆开拓洲际航线;南宁在面向东南亚航线拓展方面步步紧逼,我们的优势正在弱化。

在国际航线开拓上,南宁通过补贴政策,吸引了东航云南公司的万象、仰光、金边、胡志明市等一半航班经停南宁后再出境。成都双流开通阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、巴黎等欧洲航线以及北美的温哥华、澳洲的墨尔本等6条洲际航线,国际(地区)航线共计64条,成为中国实际上的第四国际枢纽机场……目前成都已抢占了先机,昆明再不加快航班络的发展,构建空中大通道,门户枢纽机场的地位将在事实上让位于成都。

存在问题 洲际航线缺失 国际航线数量不足 配套政策不足

民建云南省委指出,昆明机场旅客吞吐量全国排名从1997年第五位下降到目前第七位;货邮吞吐量由2008年的第七位下降到第十位,除客运过度依赖旅游出行、货运品种单一等原因外,为重要的是基地公司的弱小。同时,洲际航线缺失,国际航线数量不足以支持门户枢纽机场定位。目前昆明机场仅开通国际航线34条,地区航线4条,没有洲际航线,国际货运发展滞后。国际旅客方面:昆明不足130万人次,在国内机场所占比例不到6%。

同时,配套政策支持也不充分,北京等6个国内城市已获准45个国家公民提供72小时过境免签政策,云南至今尚未完成申报;已有杭州等12个机场开展“保税航油”业务,云南尚未获得政策支持。其次,作为门户枢纽机场发展的核心竞争力,目前长水机场国际航权对外开放不足。

 

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